有人说，现在新能源汽车赛道的惨烈和精彩程度，与十年前的智能手机赛道可堪一比。

(资料图)

以蔚小理为代表的新能源车企，凭借在营销和设计层面的大胆创新俘获众多消费者的青睐，成功在新能源赛道站稳脚。然而面对内卷愈发严重的市场环境，即便品牌影响力和产品矩阵得到显著提升和完善，但这些跨界新能源车企不仅内部出现明显的两极分化态势，同时在外还需应对更加严峻的考验。

而像长安、长城、广汽这些传统车企，本着两手都要硬的原则，其深蓝、阿维塔、WEY牌、埃安等新能源品牌也正在崛起。

今天我们就借年中销量的契机，聊聊目前新能源汽车“赛道”的现状、问题以及挑战。

蔚小理分道扬镳 潜在问题严重

在品牌定位和市场热度上都算是跨界新能源车企第一梯队的“蔚小理”三家，如今却有些许“分道扬镳”的感觉。这种感觉从今年上半年的销量成绩中可以更加直观地感受到。

理想汽车在6月份月交付量首次突破3万辆，上半年累计交付量达到13.91万辆，较去年同期提升130.3%，仅用半年时间就超过2022年全年交付量。同时，理想CEO李想还表示，要在今年三季度挑战3.5万辆的交付目标。

仅凭三款在售车型就取得如此出色的市场表现，不得不说，理想在用户需求这块儿拿捏得相当准，无续航焦虑的增程式和“冰箱彩电大沙发”舒享套件基本满足了时下家庭用车的所有出行场景。但这种仅凭堆砌配置，没有创新核心技术加持的品牌护城河，抗风险其实是很低的，若被其他友商学习借鉴后很容易出现反超的可能性。

所以看似顺风又顺水的理想，其实目前的市场处境如覆薄冰，这种焦虑，我们从李想开始频频在微博提起竞品可见一斑。当然，为应对竞品车型的不断挑战，理想也在不断创新研发核心技术。比如理想AD智能驾驶已经开始城市NOA测试，并且还推出可支持5C充电的800V高压纯电平台等等。

相比理想的一骑绝尘，蔚来上半年的市场表现多少显得有些不太出彩。虽然6月份交付量10707辆，重回万辆俱乐部，但同比去年同期却下滑了17.4%，上半年累计交付量仅为5.45万辆，和理想相差一倍之多。

之前有人将蔚来的销量低迷归咎于产品需要推新换代，然而上半年推出的几款新品车型并没有使其市场僵局有所好转。其实归根到底，还是和蔚来曾引以为傲的“海底捞”服务和换电模式有一定关系，这种服务和模式背后所需要承担的成本，大都会融入到产品分摊到用户身上，这就导致其高端品牌形象溢价严重，在面对越来越多的同级竞品时，难免有些力不从心。并且由于李斌的心直口快，部分不恰当言论引来不少消费者的反感，导致品牌形象受挫，败坏路人缘。虽然目前通过变相降价换取了销量上涨，可这并非是长久之计，蔚来若依旧摇摆不定无法破局的话，估计李斌真的去找工作了。

小鹏汽车似乎仍处于漫长的阵痛期，6月份交付量8620辆，同比下滑43.65%，几近腰斩。上半年累计交付量4.14万辆，在主流跨界新能源车企中算是垫底的存在。

回顾小鹏汽车今年上半年的市场表现，会发现它一直处于动作没断过、销量没好过的尴尬局面。空降小鹏的“铁娘子”王凤英，一手改革一手反腐，短期很难看到成效。销量主力军依旧由老将P7担任，G9冲高受损后至今尚未恢复元气。于是扛起销量大旗重振品牌的重担就落在了刚上市的小鹏G6身上，20.99万起的亲民售价，强大的XNGP智驾辅助系统和高效的全域800V超快充技术，看起来确实是高科技高性价比的存在，不知道能否兑换何小鹏“月销1万算成功”的期待。

哪吒和零跑的发展路径其实颇为相似，都是凭借在微小型纯电市场的持续发力才站稳脚，然后自下而上，开启品牌高端化之旅。目前这两家造车新势力的市场表现颇为稳定，上半年累计交付量分别是6.24万辆和4.45万辆。

其中，哪吒布局海外市场，并在6月份出口1201辆。零跑C11在6月交付8900+辆，在B级新能源SUV市场中的表现算是比较优秀的。不过随着同级竞品的不断涌入，哪吒和零跑想要继续保持这种稳中有进的发展态势，就需要花点时间和精力搞搞营销，提升下品牌影响力。

传统车企电气化加速 “鲶鱼”强势入场

跨界新能源车企这种趋于平稳的市场发展环境，其实已经有点余额不足了。传统车企电气化转型进度的加速，凭借兼具科技舒适和安全可靠的新能源车型，为消费者提供了更丰富的触电选择。比如占据新能源赛道半壁江山的比亚迪王朝+海洋阵营，以及刚推出旋翼门轿跑昊铂GT的广汽埃安，其它有着大厂造车底蕴背书的新能源品牌，如极氪、问界、智己等也在以极具品牌特色的产品表现，来与消费者出行需求达成共识。

各大新能源车企的相继入局，在加速抢占市场份额的同时，也使新能源赛道的竞争日趋白热化。于是为了能够在竞争惨烈的市场中脱颖而出，实现后来者居上，有传统车企开始抢先在10-20万元的新能源市场进行战略布局，也有车企向跨界新能源车企正式发起挑战。这些“鲶鱼”的强势入场，虽然搅浑了市场格局，但也为消费者带来更具性价比和可靠性的全新选择。这种利好消费者的良性竞争，多多益善。

细细数来，今年上半年确实有不少定价亲民的新能源汽车上市，像哈弗枭龙系列，6月份卖出了6098辆，并在7月1日正式迎来万台车辆下线，高性价比的Hi4智混四驱在市场还是比较受欢迎的；吉利银河L7，33天实现万台下线，神盾电池安全系统大幅缓解了用户对电车安全性的焦虑；深蓝S7刚完成上市就开启万人交付活动，通过丰富的智能舒适配置和增程纯电双动力的方式，满足了消费者多元化的用车需求。

值得一提的是，对标理想L8的魏牌蓝山DHT-PHEV，在我们《车314》测评时发现，后者在保持亲民售价的同时，还具备更高的机械素质和更出色的燃油经济性，未来随着市场口碑的持续发酵，相信能够赢得更多消费者的认可。

不出意外的话，今年下半年新能源赛道将开启更加激烈的混战模式。届时跨界新能源车企想要稳住基本盘，开拓更多的市场份额，就需要和有着深厚造车底蕴背书的同级竞品们展开硬碰硬的较量，届时夸张的营销和取巧的设计不再具备优势，核心科技和高品质高安全的特性，才有可能是衡量产品好坏的标准。

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